海南岛是中国第二大岛，面积约3.39万平方公里。1988年，中国以海南岛为主体，设立了海南省。海南也是中国的经济特区和自由贸易试验区。
海南岛虽然只是一个岛屿，但离中国不远。从海南到广东的雷州半岛，最窄的地方不到20公里，最宽的地方也不到40公里。
作为一个基础设施大国，中国已经完成了世界上罕见的跨海桥梁项目，如杭州湾跨海大桥和港珠澳大桥。为什么我们不在海南建一座跨海大桥来加强两地的人员交流呢？
没有跨海大桥，海南岛运输效率低
海南位于中国最南端，属于热带季风气候，全年高温多雨，非常适合旅游业发展。
海南旅游业、服务业等第三产业在海南经济总量中也占有相当大的比重。
2021年，海南省接待游客6455.09万人次，旅游总收入872.86亿元。
此外，海南也是中国货运大省，年货运量2.80亿吨。货物运输周转8786.53亿吨，其中水运周转8710.87亿吨。
从地图上看，海南和中国被琼州海峡隔开。如果你想从中国去海南岛，一直只有船只和飞机。
虽然环岛铁路也建在海南岛，但由于地理因素，两地之间没有铁路，火车无法直接从广东雷州半岛到达海南岛，仍需依靠渡轮。
当火车到达雷州半岛最南端的徐文县时，需要将车厢分成几段，将车厢安装在货轮上，然后通过货轮将火车运到海口，然后将车厢拉出货轮，重新组装到海南岛。
从徐闻到海南岛20多公里的距离，往往需要近4个小时。一次又一次，往返途中增加了8个小时，不仅是客运，还有货运列车。
如果货车想去海南岛，也必须在雷州半岛乘坐货轮。恶劣天气发生时，渡轮停止运输，所有列车必须停留在两岸。
例如，在2018年春节期间，一场持续数天的雾笼罩了琼州海峡，两岸的客运和货运车辆只能留在当地。这样，海南和中国之间的运输就不能得到更有效的联系，海南和内陆之间的经济交流也不顺畅。
如果琼州海峡有铁路，货物可以在十分钟内通过琼州海峡。在时间是金钱的高速交通时代，如果能节省这几个小时。
这对海南省的经济加速起到了很大的作用，海南这个经济特区肯定会发展起来。
在海南修建跨海铁路？现代也有人想象过
海南岛没有跨海铁路，今天也没有受到重视。早在100多年前的清末，晚清四大名臣之一的张之洞就提出，未来可以在广东修建一条海南岛跨海铁路。
然而，当时受到技术和资金的限制，中国只有几条铁路。海南岛的铁路怎么能修建？
此外，当时海南岛、广东、广西等地处偏远地区，一直是流放犯人的地方，更不用说重视经济了。
民国初年，孙中山在《西南铁路系统建设广州钦州线》中提出:“广州至钦州线…在化州，需要在琼州海峡海安引一条线(现在徐闻海安，雷州半岛最南端)，长约100英里。余海安将通过渡船与琼州(海南)岛联系。”
虽然没有提到跨海大桥的建设，但孙中山提到火车可以通过渡船经过海南岛，我们现在也这样做了。
改革开放后，我们修建了许多跨海大桥
改革开放后，随着经济的快速增长，中国政府非常支持跨海大桥等有利于国家和人民的基础设施项目。大连、青岛、厦门等沿海计划单列市也修建了跨海大桥，方便当地人出行。
随着桥梁施工技术的不断完善，一些距离长、施工难度大的跨海大桥也被列入议事日程。
2003年6月8日，嘉兴、宁波、杭州跨海大桥杭州湾跨海大桥正式建成。它是沈阳至海口高速公路的组成部分，也是浙江省东北部城市高速公路的重要组成部分。
5年后，2008年，杭州湾跨海大桥正式通车，桥梁总长35.7公里，双向6条车道，设计速度100公里/小时。
2009年，浙江省另一座长途跨海大桥正式通车，即舟山跨海大桥。
舟山跨海大桥全长48.16公里，连接舟山群岛中的里渔岛、富翅岛、小册子岛、金塘岛、宁波镇海区，北面与宁波绕城高速公路、杭州湾跨海大桥相连。
舟山跨海大桥在建设过程中也创造了世界上最大的跨度斜拉桥，是世界上在复杂的外海环境中建造的最大跨度斜拉桥，也是世界上抗风要求最高的桥梁，可抗17级台风。
2018年10月24日，中国历时9年的港珠澳大桥正式通车，桥隧全长55公里，其中主桥29.6公里，香港港至珠澳港41.6公里。
港珠澳大桥以其超大的建筑规模、前所未有的施工难度和顶尖的施工技术而闻名于世，堪称世界桥梁建筑史上的奇迹。
从中国建造的跨海大桥来看，中国已经掌握了建造长距离、高难度跨海大桥的技术。
但与杭州湾、舟山、港珠澳跨海大桥相比，琼州海峡南北两侧最大宽度只有39.5公里，最窄宽度只有19.4公里左右。为什么海南的跨海大桥还没有提上议事日程？
海南岛没有跨海大桥，原因如下
事实上，1994年，广东省和海南省的领导同志多次召开会议，讨论琼州海峡跨海大桥建设的可行性。
这是一个前所未有的大项目。两省对琼州海峡跨海大桥项目也非常小心。每隔几年就有一次研讨会来讨论相关项目，但没有取得实质性进展。
2010年，广东湛江市发布投资1400多亿元建设琼州海峡跨海大桥。2011年，有网友报道，该项目正在“十二五”规划中。
但到目前为止，琼州海峡跨海大桥还没有建设的迹象，官员们一再否认关于建设的谣言。那么，为什么琼州海峡还没有建造跨海大桥呢？我们将继续从以下几点进行分析。
首先，建设非常困难。琼州海峡虽然最窄只有不到20公里，但平均水深为44米，最大水深为114米，远高于灵丁洋37米。
修建跨海大桥最大的困难在于，无论是建桥还是挖隧道，都必须穿过这个114米的深坑。
如果桥梁，海底情况复杂多变，如何布置桥墩是一个难以解决的问题。如果建造隧道，必须在地下120米处挖洞，坡度不能太陡，否则汽车怎么能上来？这需要增加隧道的长度和施工成本。
其次，琼州海峡的地质原因。桥梁专家在琼州海峡发现，琼州海峡底部非常不均匀，海底地形坡度波动很大。在建造桥墩时，需要一个稳定的支点，这在琼州海峡底部很难找到。
此外，琼州海峡位于东南沿海地震带西部。地震非常频繁，几乎每十年就会发生一次中等强度的地震。一旦发生地震，即使地震级别不高，也会对桥梁造成巨大损坏。
还有每年夏天来自太平洋的台风和热带风暴。2014年7月，超级台风“威马逊”登陆琼州海峡，台风风力达到8级，造成多人伤亡和财产损失的严重后果。
琼州海峡一年365天，近11天遭受八级大风，对桥梁的破坏性很大，尤其是这座40公里长的桥梁。
第三，资本问题。经过综合调查，一些学者得出研究报告，建设琼州海峡跨海大桥需要1400多亿元，这也是项目难以实施的主要原因之一。
毕竟港珠澳大桥建设用的资金只有1260亿元左右，大部分是国家拨款。
2021年，海南省的财政收入仅为921亿元左右，财政支出已接近2000亿元，需要经济发达省份调拨资金来弥补不足。
而且广东省的经济发展并不依赖这座桥，广东修桥的意愿也不是很强。
最后，从国家层面来看，地方财政很难负担得起搭建大型跨海大桥，需要国家投入资金和技术人员。
琼州海峡跨海大桥的建设没有香港珠海澳门大桥那么重要。香港珠海澳门大桥连接香港、澳门和珠江三角洲，可以促进三个经济发达地区的发展，带来丰厚的经济利润，连接香港和澳门同胞的政治意义。
琼州海峡跨海大桥差不多。粤西和海南经济不发达，轮渡可以满足需求，桥梁建设不能带来巨大的经济效益。