目前，中国占世界十大高桥的八座，中国占世界十大最长跨海大桥的六座。“基础设施狂人”和“交通强国”的称号是名副其实的。今天，让我们来看看中国建造的**大桥。
江苏张靖皋长江大桥获得六项世界最高项目
今年6月28日，中国第一座长度超过2000米的悬索桥正式启动，比1915年土耳其前世界冠军阿卡莱大桥长277米，创造了六个“世界最高”！
这六个世界分别包括：
1.主航道桥跨度2300米，是世界上在建最长的跨度悬索桥；
2.主塔高350米，是世界上最高的悬索桥索塔；
3.南锚平面长110米，宽75米，高83米，相当于20个标准篮球场，是世界上最大的地连墙锚基础；
4.主缆长4400米，强度2200兆帕，是世界上最长、最高强度的主缆；
5.钢箱梁长3017米，是世界上连续长度最大的钢箱梁；
6.伸缩装置位移为3120mm，是世界上最大的位移。
事实上，它之所以能创造出如此多的世界，是因为当地的地质条件。张靖皋长江大桥所在地区是长江下游典型的弱基础，河流多为柔软的滩涂淤泥。在这样的地质上很难建立基础。
要解决这个问题，必须把地基和锚固修得足够大，这样墙体才不会在巨大的重力作用下变形倒塌。
因此，在这方面，江苏张靖皋长江大桥突出了“宏伟”的外观特征。同时，由于新技术和桥梁结构的突破，它也被称为“创新桥”。
未来，位于长三角经济中心的建筑将更好地贯穿苏州、南通、台州和无锡，跨越张家港和如皋的长江，促进跨江一体化发展。
“世界第一高桥”——北盘江铁路斜拉桥
北盘江铁路斜拉桥，被称为“世界第一高桥”，于2013年开工建设。直到2016年，它才正式连接到云南和贵州。它以565米的垂直距离宣布竣工，突出了“陡峭”和“壮观”的特点。
从图中可以看出，这座高桥横跨北盘江，河岸两侧都是高耸的悬崖，中间一道陡峭的屏障让人一眼就感到惊险。由于屏障的存在，桥墩两端之间的跨度和施工难度也大大增加。
在这个跨度下，如果采用通常的结构形式，桥梁的自重等无效荷载会很大，造成很大的浪费。为了使桥面上的荷载均匀分布，有必要在桥面上方建造许多电缆来拉动桥体，以避免桥梁断裂。
同时，还必须考虑钢索本身的重量，否则薄而长的钢索不仅不能拉桥体，而且容易造成自身断裂。
由此可见，这座 “一桥跨两省，天屏障变通路”的桥梁绝对可以称之为“天路”，建在天险之上。
港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥
说起这些桥，我们可能会觉得很奇怪，但港珠澳大桥我们一定不会觉得奇怪。
世界上最长的跨海大桥自2009年开工建设以来，花费了1200多亿元建设，连接了香港、广东、珠海和澳门三个经济中心。由于施工规模和施工困难，这座连接三个地方的55公里跨海大桥花了9年时间才正式建成。
这座桥被西方国家称为“世界七大奇迹”，主要是因为它在创造力、难度和艺术性方面无可挑剔，是一种真正美丽实用的工业瑰宝。
港珠澳跨海大桥创造性地将桥、岛、隧道融为一体，东西两端设置人工岛，分别命名为蓝海豚岛和白海豚岛。这样做的目的自然是缩短桥梁的跨度，从而提高桥梁的安全性。
而且这两个海豚岛也很美，象征着人与自然的和谐。
在桥上，港珠澳大桥不是传统的直行桥，而是蜿蜒曲折，映衬着蓝绿相间的大海，就像一条腾飞的龙。
为了适应复杂的海洋气象环境和海水侵蚀，桥梁设计师不仅设计了世界上最长的海底隧道，还开发和使用了耐腐蚀材料。
不仅保证了桥梁百年的使用寿命，而且打破了西方在这一领域的技术壁垒，为未来许多跨海隧道的建设提供了技术支持。
可以说，这样的桥真是旷古绝今，宛如海上的摩天大厦。
明珠-九江铁路桥跨江铁路大桥
京九铁路可以说是新中国建设中最重要的铁路之一。革命初期，两地之间的联系有了蓝图。孙中山先生曾在《中华人民共和国成立战略》中指出，在九江建设长江大桥使其成为“南北铁路中心”。
当毛主席在江西省兴国县长冈乡开展革命运动时，他还说：“有一天革命胜利了，一是为兴国修建水库，二是修建铁路。”
九江铁路大桥是京九铁路线上的一颗明珠，全长7675米，正桥主跨216米，10个水中桥墩支撑1806米长的正桥钢梁。
这座铁路桥在中国桥梁建设史乃至世界桥梁建设史上创造了一系列第一：
无道碴和无轨枕在第一条桥面铁路线上；
无缝钢轨铺设在箱梁上，最大轨段长2700米，创国内桥上无缝线路最长纪录；
大桥长度和正桥主跨度在中国是同类型中最常见的；
最大厚度为52mm的钢梁H型杆件全部焊接，突破了世界钢板焊接最大厚度记录；
悬空跨中近2000米长的主桥钢桁梁合拢，对接误差仅为0.2mm，创造奇迹。
此外，此外，桥梁、铁路和公路的两用性在长途和短途应用中具有不可估量的价值。毫不夸张地说，它是新中国建设初期最重要的交通保障。
结尾
桥梁不仅缩短了两地之间的距离，而且成为现代城市的显著地标。中国的基础设施已经进入了一个快速发展的新时代，这些难以刷新世界纪录的超级项目的背后是我国不断提高的综合实力。