高铁作为一种当代变的代步工具，其动力由来通常是电能转换。高铁不依附传统式然料，反而是运用电能来推动列车向前。
供配电系统选用27.5KV的高压线路，根据顶端弓网系统实现供电系统。
在高铁顶棚配置了一个牵引电机，它和上方触碰网络线输电线维持触碰，从中获得所需要的电力工程。这类供电模式具备环境保护、高客运量和充沛的动力等特点。
高铁的动力事实上来源于列车下边的变流器。这一变流器是高铁的关键一部分，由一系列细微的芯片构成，这当中指甲盖大小的IGBT芯片。
这种芯片可以解决超出6500V的大电流，而且在短短1秒进行10万次数电流电源开关姿势。正是这些芯片的正常运转，迫使着高铁以飞快行车。
除开动力系统软件，高铁速度还和建设中的铁路相关。高铁应用新建设专用线路，选用无砟轨道和以立交桥为主导的构造。
这种设计能够提供更加相对稳定的路轨，并降低了与普通铁路同用配电线路时可能发生的交叉干扰。
除此之外，高铁的转弯半径比普通铁路更高，促使列车可以安全系数高、更迅速地进行拐弯，进而进一步提高了高铁的启动速度。