人人都说马自达车操纵性好，将设计方案分解到驾驶各个方面，完成炫酷和气质的统一，让司机在感观中得到愉快。
有关智驾性，特别是有意思的智驾性，无法用文字表达，许多媒体试驾后都说好开实用，安全驾驶颇具快乐，可是进行却这样说出不来啥信息了。
作为专业技术工程师，我就从定制的层面深层来给大家解析下，智驾快乐是怎样做到的，这篇聊一聊变速箱。
操纵好，首先驱动力配对好，马自达发动机仍坚持使用了1.5L、2.0L和2.5L自然吸气发动机，先天在动力输出上面有优点，但这还远远不够，一款好的变速箱通常取决于安全驾驶操控限制。
马自达汽车自主设计、开发设计、制造出来的6AT变速箱，经过这些年依旧是同级比较好的变速箱之一。
马自达汽车6AT变速箱外观爱信6AT 变速箱类似，很多人都以为马自达汽车的6AT是爱信定制款。
实际上二者内部结构是显著差异的，马自达汽车选用2套辛普森式行星齿轮组成传动系统计划方案，相互配合一个制动系统、2个离合器产生个随意大行星组织，根据拆联方式完成6个前进档；而爱信6AT变速箱为莱佩莱捷式行星减速器构造。
1追求梦想的变速箱
传统式AT变速箱因为有液力变矩器的出现，日常安全驾驶在离合器环节中借助液力变矩器软性换挡，其低速档耗油量一般（NEDC工作状况非常不好），直接驱动感也一般（0-100km/h加快不好），换挡平顺性也没有CVT。
但其运行响应性、大负载、快速定速巡航立即锁止下耗油量都是有优点。马自达汽车为了能追求梦想的AT变速箱，在低速档耗油量、直驱感与换挡平顺性上做了一系列提升。
2飞速域锁止高科技
在提高燃油效率层面，AT变速箱缺点之处在于液力变矩器，因而马自达汽车制定了一套清除行驶中相对滑动机构实现多范畴直接驱动（Full range direct drive），其实就是赫赫有名的马自达汽车飞速域锁止技术性（Full range lock-up）。
这个技术看上去很简易，就是把积极盘及从动盘接合起来，完成机械连接。
可是这个数值一旦扩张，也会产生极大异常响声和换挡冲击性，因而阻碍了琐止范畴。现阶段业内集中在快速定速巡航锁止，一部分品牌也追寻飞速域锁止，耗油量主要表现尽管好啦，可是实际体验有显著抖动。
马自达汽车根据：1）改进减振器抑止振动；2）提高锁止离合器的使用性能和分区规划；3）确保前轮驱动的规划性，缩小液力变矩器；这三个方面，完成了飞速域锁止。
为改善锁止的操控性，减振器的刚度比传统AT变速箱减少了46%，进而减轻中小型负载下离合器紧密连接后的抖动。
锁止范围扩大后，离合器非常容易劣变毁坏，为改善锁止离合器的使用性能和分区规划。务必提高离合器的刚体特性。马自达汽车开拓性地选用时多内置式离合器，并且对润滑脂势流开展最佳化，变速箱的冷却性能提高了50%之上。
通过多内置式离合器，换挡速率获得巨大改进，做到了极致并列DCT的换挡速率。
除此之外，要实现锁止移动量细致操纵，使用了单独活塞杆室构造，让锁止离合器的相频特性提高了10倍。
为了能让多内置式离合器和性能卓越减振器安装在前轮驱动变速箱中，为了确保变速箱总体规格，马自达汽车对液力变矩器开展微型化，根据CAE热对流场进行改善，调节圆形地区样子，确保了容积。
通过上述技术进行了示范区锁止，变速箱仅有在运行时液力变矩器才工作中，加快起就已经进入了锁止情况，比传统AT变速箱可以实现更为畅快响应性。
在日本JC08工作状况中，锁止范畴可以从一般AT的49%提高至82%。北美大城市工作状况中，锁止范畴从普通AT的64%提高至88%，NEDC工作状况中，锁止范畴从普通AT的64%提高至89%，锁止范畴同级少见。
3 无与伦比的换挡操纵
响应性提高就会造成冲击性增大，为改善二者必须提高对汽压测量精度操纵。
马自达汽车使用了一个机电一体化控制模块"Mechatronics module"，因为AT的精度遭受机械零件和电机控制零件的误差危害，马自达汽车将机械零部件和电机控制零件相对高度集成化，汽压特点时时刻刻记录在控制板中。
离合器汽压的误差可以做到分离式的1/5，并且由于零件的降低，稳定性也提高了。
在升挡时，为了能让换挡时车子瞬时速度不终断，离合器汽压和发动机扭矩展开了协作赔偿，完成了平稳升挡。
减档时，要实现快速反应性，发动机扭矩在换挡环节中同歩提高，完成平稳迅速换挡。
4 总结
机械结构设计得再极致，永远都离不了校准。马自达汽车所使用的6AT不论是换挡逻辑性、换挡速率、换挡平顺性都首屈一指。
核心内容是通过调整提高液力变矩器锁止范畴来达到变速箱的直驱感并提高机械效率，变成提高智驾的一大重要利器。