C919是大型飞机吗？为什么中国必须建造大型飞机？建造起来有多难？
为什么中国必须建造自己的“大飞机”？为什么一定要追求自己的大飞机梦？C919真的是大飞机吗？
可以说，在中国飞机史上，大型飞机的发展具有重大的战略意义。这是提高中国自主创新能力和核心竞争力的重大战略决策。让大型飞机飞上天空是中国人民的共同愿望，希望实现大型飞机的梦想。
可以说，中国的航天事业是发展道路上的必由之路，因此必须通过制造飞机。然而，在早期阶段，中国更加注重发展军事战斗机，以增强中国的空军实力。
此外，我们后来致力于核武器和导弹的发展，所以当时我们缺乏民用飞机的发展，这已经成为现状。
目前国际上，民用客机主要由波音和空客组成，中国还没有发展出自己的市场。
为了追求前进的步伐，中国自然追求这一短板。只有发展民用干线，才能发展中国的航天工业。
大型飞机是制造业中顶尖技术的存在， 一旦中国能够突破大飞机，就意味着我们在航天领域取得了巨大的突破。
而且中国这几年的工业发展还是很不错的，这个时候，我们开始梦寐以求的大飞机，也是一个非常合适的时机。
此外，大型飞机的发展也可以给中国的军事应用带来很大的帮助。我们常见的加油机、预警机和运输机都以大型飞机为载体。如果中国能够独立掌握大型飞机的技术，也有利于军事发展。
首先，我们应该知道，大型飞机不是一个专业术语，指大型飞机，包括大型军用飞机和大型民用飞机，一般指最大起飞重量超过100吨的运输飞机，由于世界航空工业技术水平不同，对大型飞机的定义也不同。
说到国产C919客机，你觉得是大飞机吗？
由于我国和国际航运系统对民用大型客机的定义不同，因此也没有这个问题。
C919有158-168个座位。对我们来说，这是第一款完全按照国际先进适航标准建造的单通道大型干线客机，但在国际上并不被认为是中型干线民用客机。
这是因为在中国，150多架客机被称为大型客机，而在国际航运系统中，双通道和300多架客机被称为大型客机。可以看出，在大型飞机上，中国和国际水平仍存在很大差距。
然而，就我们自己而言，它仍然是一架大型飞机。虽然我们必须承认它不同于国际水平，但至少我们有自己的飞机，这对中国的航天工业来说是一个巨大的飞跃，也为我们未来建造更好、更大的飞机留下了良好的基础。
那大型飞机究竟有多难造？
制造大型飞机真的很难。目前，中国之所以介入这一领域，主要是因为我们有一定的技术和足够的资金。
然而，许多国家没有实力开发大型飞机。否则，这么多年来，空客和波音将不会占领市场。看看我们的C919，我们只实现了50%的本地化，由此可见建造大飞机有多难，那么具体难在哪里呢？
1、设计
设计是一个障碍，没有好的设计，这意味着后续的建设不能进行，大型飞机不同于中小型飞机，飞机尺寸大，所以飞行的气动布局不容易设计。
我们应该知道，飞机的重心是不固定的，大型飞机不可能像战斗机一样使用放松和稳定来控制。因此，在设计水平之后，我们将迈出一大步。
2、发动机
发动机是飞机的核心部件，大型飞机重量大，所以对发动机的要求更大，发动机功率大，质量好，油耗低，促进航程更大，发动机是航空问题，是我国发展的主要问题之一。
而且也是很多国家的难题，即使是欧美、俄罗斯等发动机比较先进的国家，也在不断前进。
3、制造工艺
大型飞机所需的所有部件都有一定的精度要求，不能随意生产，可以使用，精度高，不能由一般国家制造，但也需要国内工业发展水平高，相对完善。
中国恰好是全产业发展型，也促进了中国各方面的发展。虽然水平还有一些不足，但很多都需要进口来完成我们的C919，但C919中国的本土化一直在逐步上升。由此可见，我国的工业水平和高端零部件的生产实力也在增强。
难怪大飞机很容易制造，但既然中国已经踏出来，就必须能够更好地突破，在国际市场占有一席之地。